Transporte

Vuelos de Lufthansa y biocombustible


Lufthansa, la aerolínea alemana, ha anunciado el éxito de las pruebas de vuelos propulsados ​​por biocombustible. La aerolínea realizó alrededor de 1187 vuelos con biocombustible entre Hamburgo y Frankfurt reduciendo las emisiones de CO2 en 1.471 toneladas.

Joachim Buse, vicepresidente de aviación explica Biocombustible de Lufthansa:

Nuestro proyecto burnFAIR se ha desarrollado sin problemas y para nuestra plena satisfacción. Como era de esperar, los biocombustibles han demostrado su valor en las operaciones de vuelo diarias."-y continúa-"El queroseno biosintético es tan confiable como el combustible tradicional, pero los impactos ambientales se reducen. Gracias a la mayor densidad energética del biocombustible, ha sido posible reducir el consumo de combustible en más de un 1%. Además, el queroseno biosintético no contiene azufre ni compuestos aromáticos."- también explica - “El principio detrás de los biocombustibles es simple y se basa en el ciclo del carbono. Las plantas absorben CO2 de la atmósfera a través de la fotosíntesis. Cuando los motores de los aviones queman biocombustible, se libera CO2 a la atmósfera. Los biocombustibles emiten alrededor de un 50% menos de CO2 que los combustibles fósiles tradicionales. "- Finalmente concluye -"Como siguiente paso, nos centraremos en la disponibilidad, sostenibilidad y certificación de materias primas. Pero primero tenemos que aprovechar este mercado. Sin embargo, Lufthansa continuará la prueba solo si puede garantizar el volumen sostenible y las materias primas certificadas necesarias para mantener las operaciones de vuelo normales.”.

El evento culminante de la experimentación de Biocombustible de Lufthansa coincidió con el primer vuelo programado a los Estados Unidos el 12 de enero de 2012. Un Boeing 747-400, propulsado por aproximadamente 40 toneladas decombustible biosintético, voló de Frankfurt a Washington y pronosticó la reducción de emisiones en 38 toneladas, el equivalente a las emisiones de CO2 producidas por unos seis vuelos programados entre Frankfurt y Berlín.

En línea con los objetivos de IATA para el sector, las aerolíneas deben reducir sus impuestos para 2050 emisiones de CO2 en un 50% en comparación con 2005 ".Si queremos proteger nuestro clima y, por tanto, nuestro futuro de forma sostenible, necesitamos ideas y tecnologías innovadoras, así como una alternativa ecológica a los combustibles fósiles, especialmente en vista de la creciente demanda de movilidad en todo el mundo.”- declaró Christoph Franz, presidente de la junta directiva de Deutsche Lufthansa AG.

Por lo tanto, las aerolíneas tendrán que reducir las emisiones de CO2 para 2050 y el queroseno biosintético parecería una solución confiable tanto como el combustible tradicional para la seguridad de los motores también ingresaráSistema de comercio de emisiones de la UE, el esquema de comercio de derechos de emisión. Un mecanismo a menudo controvertido pero, por el momento, el único capaz de poner orden en la jungla del CO2. En efectivo, el equipo proporciona una cuota de emisiones gratuitas hasta la que pueden llegar los transportistas. Una vez que se haya cruzado este umbral, será necesario comprar más en el mercado "Autorizaciones para contaminar", pagando los rebasamientos del techo: 10 euros por tonelada de CO2.

Gracias al establecimiento de valores de referencia - dijo Connie Hedegaard, comisionada responsable de la acción climática - Las aerolíneas ahora saben cuántas asignaciones gratuitas recibirán cada año hasta 2020. A los precios actuales del mercado, estas asignaciones gratuitas representan más de 20 000 millones de euros para la próxima década. Con estos ingresos potenciales, las empresas podrían invertir en la modernización de flotas con el fin de mejorar su eficiencia desde el punto de vista del consumo y utilizar combustibles no fósiles para el transporte aéreo. Aunque la UE prefiere la acción a escala global, no podemos aceptar que el sector de la aviación esté exento de participación porque no puede llegar a un acuerdo internacional“.

En este punto el biocombustible La matrícula de Lufthansa podría ser una solución verdaderamente revolucionaria. El problema radica en la disponibilidad reducida de dichos combustibles. Una deficiencia que pone en tela de juicio la viabilidad de los proyectos de cultivo de plantas aptas para la producción de biocherosene: de hecho, los expertos llevan años oponiéndose a ella, puesto que se cuestiona la seguridad alimentaria al despojar a los cultivos tradicionales de tierras.

editado por Anna De Simone



Vídeo: Lufthansa flight LH484 FRA-PTY Airbus A340-300 (Octubre 2021).